最近张三算前一段销售的帐,发现虽然卖了不少，但是很大部分利润都被快递赚走了。
他这次采用的是空运自提和代发结合的方式。部分客户通过空运自提，需要有一定客单量，否则自己拉车去机场自提不方便；部分量少的客户选择基地代发，很多城市没凑足量，不能使用九曳物流做的“干线+落地配”方案，只能发顺丰发零单。偏偏银川这个地方顺丰价格贵，全国邮费几乎占到了零售价的1/3以上。
看看产品成本和快递成本的比例，心理也不平衡。最终接单的还是消费者，为了吃一颗原产地的枣，付出的快递成本几乎等于产品成本，是吃枣呢还是吃快递呢？
干线+落地配，理论上行得通但实际操作很难
干线+落地配的方案其实很爽。上个月淘宝的新农人频道上线，张三的枣通过我们的推荐上了第一期。带来了近2000单销售，其中几百单是集中在江浙沪。当时用“空运干线+落地配”做测试，做到了每单快递成本20块（算上了空运+机场提货+落地配的费用），成本几乎腰斩。——但是注意，那次是集中配订单。
应季果上市后，预售的订单在18号开始发货，集中几天使用那种方式的配货成本就很可控，但是接下来每天接零单的时候，问题就又回来了。一个城市的订单凑不足，承受不了空运和机场提货费，就还是只能通过顺丰。这种生鲜的销售方式，峰值峰谷太明显，没有形成每天稳定的订单，这对于生鲜产品集中上市的基地来说，是个极大的考验。
卖羊肉的胡毕日乐图问我：我的羊肉该怎么发啊！
好产品，往往都在特别偏远的地方（当年工业没发展起来，所以落后了，现在生态环境变成了优势），偏远的地方物流就极度落后。
那天阿胡跟我说，“很多人问我买羊肉，但是我却寄不出去怎么办？鲜羊肉时效要求高，不用顺丰不行，但是呢从我们这个地方发货，很多地方不给寄，都还不是钱多钱少的问题。”
我哈哈一笑，“算啦算啦，北上广深成他给寄就行啦，先集中做好。其他地方的人就是吃不到你的羊肉嘛，暂时没办法别勉强了”。
我发现，一个农人面对整个服务体系不健全的时候，惹不起还躲不起吗。
卖大米的老牟也想做会员，想想快递费也是醉了
老牟的东北响水大米一直口碑也是挺好的，价格中上。他在上海建了个小仓，在东北碾好大米后，裸米运到上海做分装包装。为什么呢？上海往全国发，特别是江浙沪便宜。
他说他当初为什么做米，也是看上大米有消费粘性，有可能做会员。但是我和他把账一算，这个计划暂时还要搁置一下。如果做会员，10元一斤以内的米，十斤量贩装，零售价控制在100元以内。从东北物流到上海，上海快递发货，江浙沪尚可用普通快递，9元（5+1+1+1+1），但北京和广州就吃不消了,25元（7+4+4+4+4），需要在当地建仓发货。
问题是：有几个人的客单量，足够能支撑他在几个城市分别建仓的成本的？
农产品补贴，最该补在快递上
年初的时候，有个朋友告诉我他去参加了某部的高大上会议，说针对农产品快递的补贴政策马上要下来了。但是迟迟到现在，还没有音讯。
农产品补贴，补在快递上，这倒真是个好主意。我们以前太多的补贴，只给生产端，但是现在的问题不是生产不出来，而是卖不出去。而且还不是单纯地没有需求，而是产品和需求对接不上。补在快递上，是真正打在问题的七寸上的做法，一味补贴在生产会导致过剩，只有卖出去了，生产才有意义不是？！
有人看到批发流通里的损耗很高，觉得很痛心；但是我想说，就是那样高达30%的损耗，也比用快递从基地直发来的有效率成本低啊！有的时候，不得不承认，生鲜批发流通还有它的道理的。
