随着春耕备耕的推进，化肥等农用物资的运输迎来高峰期。各地铁路部门纷纷开启“绿色通道”以保证春耕化肥运输。受疫情道路管控影响，不少农资企业也改靠铁路运肥。各铁路运肥站点一片繁忙，铁路运肥总量明显提升。
疫情期间，国家发改委等16部门联合发文，要求铁路部门要组织安排运力，优先保障山西、新疆、内蒙古等氮肥主产地，云南、贵州等磷肥主产地，青海、新疆等钾肥主产地化肥，以及煤炭等化肥生产所需原料外运需要，必要时启动重点物资运输保障机制。
货量增加造成人力紧张
董事长亲自带队搬运化肥
2月16日，在新菏铁路龙泉村站，河南心连心化学工业集团有限公司（以下简称“心连心公司”）的160名党员干部，变身“搬运工”正热火朝天地往火车上搬运化肥。心连心公司物流部负责人李晓康介绍，以往化肥需求旺季，心连心平均每天要发送近8000吨化肥，其中超过90%靠汽车运输，火车日发货量只有800吨左右；但疫情发生以后，公路运输受到极大制约，化肥输送的重担不断向铁路运输倾斜。
心连心董事长刘兴旭亲自搬运化肥
由于心连心公司汽车运输已实现全程自动化，但火车运输中化肥从车辆到车厢的搬运还要全靠人工。随着粮食大省对化肥的需求量的提高，心连心通过铁路运输发出的化肥量，从800吨增加到2000吨，不久前又从2000吨增加到3000吨。面对人力不足问题，心连心公司向广大党员干部发出“动员令”，所以才有了160名党员干部变身搬运工的场面。在“先锋突击队”中，66岁的心连心公司党委书记刘兴旭年龄最大，却也和小伙子们一样拼着搬、抢着扛。刘兴旭说，接下来的5天时间，“党员先锋突击队”还将继续投入战斗，和搬运员工一起为帮农民抢农时“流流汗”。
每年备耕季节，黑龙江绥化地区化肥需求量达30万吨以上。今年绥化站临时组建了89人的党员突击队，分班轮流作业卸运化肥，保障涉农物资的运输。由于货物卸运的机械设备和辅助工具不能运送到现场，所有货物都需要人力搬运。抬袋、托举、背起，一袋100斤的化肥，平均每个人每天要卸160多袋。
绥化车务段副段长唐昕介绍，“这些物资是马上进行春耕急需的物资，如果卸不下来，那就越积压越多，就会影响很多的化肥加工企业。复合肥如果生产滞后了，就可能影响到我们绥化地区的农业生产。”2月份以来，绥化站累计装运化肥20万吨，抢卸化肥31万吨。
云南省“南肥北运”助力北方春耕
春耕期间，“南肥北运”成为一条风景线。云南省化肥产业发达、品种多而全，产量约占全国总产量五分之一。省内云天化集团下属的多家大型化肥企业和以云南弘祥化工有限公司为代表的私营化肥企业生产的高品质磷肥产品，适合北方缺磷土质，深受北方市场欢迎。春耕开始后，北方化肥运输需求陡增。
湖北作为中国化肥的重要产地，受新冠肺炎疫情和交通管控影响，化肥外运数量大幅减少。为了不影响全国各地区春耕，云南省内各大化肥企业提前复工生产，铁路保障充足运力，最大限度满足全国用肥需求。
据悉，1月24日至2月10日，云南铁路已抢运春耕化肥39.1万吨。
农资运输享有优先原则
为服务农业春耕，湖北襄阳车站克服疫情不利影响，通过电话、网络等方式积极与管内生产化肥厂家对接，了解运输需求，优化运能资源配置，受理承运、配空、装车、挂运“一条龙”快速服务，货主在线上提报需求即可，车站集中人力优先装运春耕物资。仅2月1日至17日，已抢运化肥258车1.5万吨，为农业生产送去“及时雨”。
2月19日，在四川达州火车站货场，一辆满载980吨化肥的列车驶出，开往昆明、广州、南宁地区。化工产业是四川达州的重要支柱产业之一，有瓮福化工、雷纳化肥等全国知名的化工企业。按照“保春耕，先运输”的原则，达州火车站为农资运输开辟“绿色通道”，按照“优先安排、优先配空、优先对位、优先装车、优先挂运、优先放行”原则，保障春耕物资运输列车“零待时到站”、装卸“零待时作业”、货物“零待时交付”，让春耕农资尽快送达农民兄弟手中。据统计，今年以来，达州火车站向昆明、广州、南宁、贵州、攀西等地发运的化肥已达30000余吨。
此外，沈阳铁路局大连货运中心推出化肥运输公共价格平台，为客户提供更加优惠的运输价格，和更加灵活的办理条件，方便化肥企业调配货源，满足东北地区春耕生产需要。在平台系统中，不限托运人和收货人，只要符合办理条件的货物，任何客户发往哈尔滨局、佳木斯、海拉尔等任意到站化肥，都可享受同样的价格优惠政策，并且不受运距影响。
由于正处疫情防控的关键时期，车站在抢运化肥的同时，对防疫工作也丝毫不放松，所有工作人员每天都要测体温，戴口罩，同时还加强了重点人员的排查，以确保防疫生产两不误。
